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开云app 天津风的末日（3）~第134号海防舰的末日

发布日期：2026-01-23 18:14 点击次数：185

原文标题：忍受了凄绝的对空、对潜战斗的稀有记录

船队护卫「天津风」殉葬在厦门海域

原作者：小川治夫大尉，原天津风炮术长

从新加坡出发，前往内地的最后的运输船队——Hi-88丁（ヒ88丁），因为制空、制海权的丧失，在前往香港的途中，一艘接一艘的全灭，之后重组的船队也无一幸存，到达厦门的只有天津风一艘。

原作刊载于：丸杂志2000年（平成12年）3月刊

---正文开始---

荒废之城香港

船队在海南岛榆林港停泊期间，遭遇了20架 B-25 的空袭，背景是紧贴着陆地山脊的山影。根本无暇顾及陆地上的友军，只顾着用主炮和机枪拼命射击。敌人接二连三地从超低空来袭，投下炸弹。尽管每次攻击都只是转瞬即逝，但其威力却极为惊人。

此次空袭中，与天津风并肩停泊，靠海一侧的第26号海防舰被炸弹击中，轻度受损并出现倾斜，8名舰员战死。天津风因停泊位置靠近岸边（山体遮挡），未被炸弹直接命中，但遭到敌机密集的机枪扫射，造成1人战死、1人重伤、约20人轻伤。船体各处布满弹孔，主炮部分电路被切断，电传动系统失灵。不过在这场惨烈的对空战斗中，天津风也取得了击落2架、击伤2至3架敌机的战果。

海面上敌机坠落的地方，不知何时出现了一架飞行艇。他们是来搜索和救援机组乘员的，速度快得不可思议。天津风立即用主炮手动瞄准射击，飞行艇见状迅速撤离。不久后，主炮的电路恢复正常。各舰随后将当日战斗中的重伤员统一送往海南海军医院救治。

3月31日下午3点，船队从榆林港启航，第26号海防舰因受损留在榆林港修理。命运的安排着实令人唏嘘：该舰修复后，于4月15日从榆林出发，途经香港、上海，最终在5月4日驶入舞鹤港，舰长五十岚龙男以下全体舰员，在石川县七尾迎来了日本战败投降的时刻。

从榆林出航后，天津风立刻在舰尾发现一枚鱼雷航迹，并进行了回避。剩余的6艘护航舰沿着中国大陆海岸线继续北上，4月1日晚上11点，在万山群岛的老满山附近锚泊休整，次日下午2点30分再次启航。

当时天空乌云密布，按常理来看，敌机来袭的可能性较低。但值班期间，舰员突然听到上空传来异样声响，舰长当机立断下令 “前进、全速、右满舵”。然而为时已晚，一枚炸弹在右舷仅10米的极近距离处爆炸 —— 这是敌机借助云层掩护实施的奇袭，天津风险些在暴风雨中的南海上沉没，此次脱险堪称万幸。事后得知，敌机是利用雷达瞄准，从云层上方发起的轰炸，与天津风左侧相邻的小岛也同样遭到了轰炸。

船队一路朝着香港前进。4月2日上午9点30分，平安驶入香港。香港湾内漂浮着大量沉船残骸，沿岸街道一片荒芜，宛如一座死寂的空城。舰员们刚因顺利进港松了口气，约50架 B-25 轰炸机便接踵而至，船队舰船，尤其是天津风，似乎成为了敌机的重点攻击目标。但是，即使是敌人的地毯式轰炸，也可以通过高度和投下位置的角度来判断是否有被命中的危险，所以舰长每次都说“这次没问题了”来回避。晚上11点30分，在第三波轰炸中，天津风右面的满珠的舰首和舰桥被两枚直击弹命中，严重损毁，舰首触底搁浅。舰长神泽政宪中佐以下54人战死，30余人轻重伤（注3）。

注3：满珠号于1945年5月11日完成打捞作业后，随后在香港船坞进行修理。当修理工程完成九成时，日本宣布战败投降。该舰后来被编入新中国南海舰队，成为旗舰 “南宁” 号。

择捉级海防舰满珠号

《南海风云》剧照中的“南宁”号（原满珠号海防舰经大规模改装）

4月4日，再次遭到约100架 B-25 轰炸机的大规模空袭。

第134号海防舰的末日

在香港编成了ホモ03船团，计划驶向门司港。

ホモ03船团由2艘运输船和5艘护航舰艇组成：

运输船：甲子丸（2193吨）、第2东海丸（839吨）；

护航舰艇：第134号海防舰（旗舰）、第1号海防舰、驱逐舰天津风、第9号驱潜艇、第20号驱潜艇。

4月4日下午5时30分，ホモ03运输船团从香港启航。

夜间航行时，敌人的攻击总是瞄准船队后方的船只，所以我们立即采取战斗态势，严加戒备，以便能够避开攻击。即便如此，开云app在漆黑的深夜，第2东海丸仍被炸弹击沉。次日清晨，敌机再度来袭，第9号驱潜艇在攻击中受损，被迫脱离船队返回香港修理。

ホモ03船团的损失情况，SkyCaptain飞荇猪制图，2025年12月首发于微信公众号

当时受高气压影响，天气极为恶劣：天空晴朗无云，但海上风浪巨大，船队逆风行驶，航速大幅下降。晴朗的天气带来了良好的视野，这对盟军战机极为有利。不久后，B-25 轰炸机与 P-38 战斗机联合来袭，运输船甲子丸被炸沉没，盟军方面1架 B-25 和1架 P-38 也被击中起火。尝试救援漂浮在海中的运输船船员，但由于需要持续保持对空警戒，且海上风浪过大，救援作业难以顺利开展。尽管如此，船员们还是聚集在海面的上风处停了下来。

然而，天津风受强烈横风影响，船体晃动剧烈。只要舰首或舰尾的航向稍有偏差，即便落水者近在眼前，也无法实施有效救助。舰员们虽于心不忍，但在恶劣环境下也无可奈何。

在敌机频繁来袭的战况下，船队无法长时间停留救援。第20号驱潜艇成功救助约400名幸存船员后，奉命脱离船队，返航香港。就在天津风展开救援作业时，第11海防队司令平野泰治中佐认为与天津风同行会吸引敌机注意力，于是下令第134号海防舰与第1号海防舰先行北上。

被分离的天津风下定决心停止救援作业，决定单舰继续北上追赶船队。途中，“天津风” 号多次向先行部队发报进言：“分离行动易被敌军各个击破，此举极为不利，亟需重新汇合协同作战”，一边北上追赶船队。

此时，盟军在榆林港内及夜间对舰船的轰炸，普遍采用 “跳弹轰炸” 战术：敌机从侧面超低空高速逼近舰艇，在舷侧附近的海面上投下炸弹，利用炸弹弹跳撞击舷侧后爆炸（也存在直接命中的情况）。或许是对日军残存舰艇心存轻视，盟军飞行员常常在极低的高度发起攻击，近到舰员能清晰看见其面容，每场战斗都是生死对决。天津风单舰航行，必须全力抵御敌机攻击，才能自保。

而且，面对单架敌机的突袭，主炮只有一次开炮的机会。而且，除了直接命中敌人机体之外，无法期待炮弹在空中爆炸的效果。为此，舰员们曾讨论效仿盟军的跳弹战术，在零距离向海面发射炮弹，让炮弹弹跳一次后在空中爆炸，但在恶劣天气和舰艇持续规避运动的双重影响下，这一战术难以实际操作。最终大家一致认为，在瞬息万变的战斗中，简单直接的方法最为有效 —— 即对几乎与舰艇平行飞行的敌机，向海面射击，通过弹道产生的空气振动和炮火威慑，干扰敌机的攻击节奏。

为防备敌机从两侧同时发起攻击，天津风将2号、3号炮塔的炮口分别对准两舷正横方向，保持随时可以开火的戒备姿态。

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4月6日，此前脱离船队的第9号、第20号驱潜艇未遭遇敌军拦截，但先行北上的第134号海防舰与第1号海防舰，却成为了盟军的重点攻击目标。当日上午11点40分左右，两舰在厦门南方洋面遭到敌机集中攻击，最终双双被炸沉。